Rivian'ın çift motorlu güç aktarma sistemine sahip aracı, R1T ve R1S modellerine yeni eklenmiş bir özelliktir. Bu sistem, her iki uçta tek bir motor kullanır ve torku yan yana dağıtmak için mekanik diferansiyalleri kullanır, bu sayede dört tekerleğe güç sağlar. İlk başta tanıtılan dört Bosch motorlu dört tekerlekten çekişli (Quad-Motor) sistem (835 beygir gücü, 908 pound-feet tork) yerine, bu daha basitleştirilmiş güç aktarma sistemi, Rivian tarafından tasarlanan ve üretilen tek bir motora sahiptir. Eğer standart versiyonun "sadece" 533 beygir gücü ve 610 pound-feet torku size yetiyorsa, bu versiyonla 8000 dolar tasarruf edebilirsiniz.
Ancak bu gücü yetersiz buluyorsanız, Dual-Motor modelleri bir Performans paketi ile sunulur ki bu paket, bu figürleri 665 beygir gücü ve 829 pound-feet torka yükseltir. Bu bir 5000 dolarlık bir ek seçenektir, ancak mekanik farklılık yoktur. Aslında, her ikisi için de belirli bir lastik uyumu için EPA tarafından tahmin edilen menzil ve verimlilik değerleri aynıdır. Fark, yazılımda ortaya çıkar: standart modelde All-Purpose, All-Terrain ve Snow modları bulunurken, Performans modelinde bunlara ek olarak Sport ve Soft Sand modları bulunur.
Biz, standart R1T Dual-Motor modeli ile Performans donanımlı versiyonun EPA derecelendirmelerinin aynı olması nedeniyle bu iki güç aktarma sistemini karşılaştırmak için tek bir Performans özellikli R1T kullandık: Performans modeli, varsayılan All-Purpose modunda test edildiğinde, aynı moddaki standart çift motorlu bir kamyonla aynı performansı gösterir. Performans yükseltmesiyle eklenen yazılım ve sürüş modları hiçbir ağırlık eklemese de, sürücü Sport modunu seçtiğinde ek performansı serbest bırakır. Karşılaştırmamız, hızlanma testlerimizi bir kere All-Purpose modunda ve sonra bir kere Sport modunda çalıştırarak basitti.
Açıkça Daha Hızlı... Hızlanma farkı hemen belirgin hale geldi. Performans artırılmış kamyonumuz, 21 inç Pirelli Scorpion Verde dört mevsim lastikleriyle donatılmıştı ve Sport modunda başlangıcı daha sert bir şekilde vurdu - öyle ki ilk bir ayak mesafesi, aynı mesafeyi kapsamak için All-Purpose kaçışında üç saniye süren sürede sadece iki saniye sürdü. Bu, standart lansman için 60 mph'ye ulaşma süresinin 4.3 saniye ve Performansın Sport modu için 3.5 saniye olduğu anlamına gelir.
Bu daha sert başlangıç, 5'ten 60'a mph başlangıç testimizde biraz daha geniş bir fark oluşturuyor; All-Purpose modunda bu süre 4.7 saniye, Sport modunda ise sadece 3.7 saniye. Bundan sonra, 100 mph'ye ulaşma süresi Sport modunda 9.9 saniye, All-Purpose modunda ise 11.6 saniye; çeyrek mil karşılaştırması ise Sport modunda 12.2 saniye ve 109 mph, All-Purpose modunda ise 13.1 saniye ve 106 mph.
Genellikle, bir aracın hızlanma testlerini Sport veya Sport Plus modunda yaparız, ancak 30 ila 50 mph ve 50 ila 70 mph geçiş hızlanmalarını anahtarla varsayılan moda göre test ederiz. Düşüncemiz, hızlanma testlerinin önceden düşünülmüş en iyi durum senaryoları olduğudur, geçiş manevraları ise olağan olayların normal akışında ortaya çıkabilir ve eğer hazırlıksız yakalanırsanız ne kadar yavaş olabileceğinizi bilmek isteyebilirsiniz.
Bu tür bir Performans modeliyle bile, geçiş testlerimizi genellikle daha yavaş varsayılan moda göre yaparız ve bu nedenle 30 ila 50 mph arasında 1.8 saniye ve 50 ila 70 mph arasında 2.7 saniye bildirirdik. Ancak tam bir karşılaştırma için, geçiş testlerini tekrar Sport modunda çalıştırdık ve 30 ila 50 mph arasında 1.4 saniye ve 50 ila 70 mph arasında 2.2 saniye ölçtük, yaklaşık yarım saniye kadar kazanç elde edildi.
Ancak 5000 Dolar Değiyor mu? Bir söz vardır, "Hız para ister. Ne kadar hızlı gitmek istersin?" İyi bir soru. Yarım saniyelik daha iyi geçiş süreleri, 60 mph süresinde neredeyse %20'lik bir azalma ve neredeyse bir saniyelik daha hızlı çeyrek mil, 5000 dolar değerinde mi? Eğer soğuk hava girişi, turbo takımı veya aracınıza ek bir egzoz eklemek gibi şeyler yapacak biriyseniz, tamamen finanse edilmiş ve garanti altında olan ek 132 beygir gücü ve 219 pound-feet tork cazip gelebilir.
Hafta İçi : 08:30 - 18:00 Cumartesi : 08:30 - 14:00
